是船将到港后，完成使命的“鲶鱼”？照旧游至“龙门”，即将一跃成龙的鲤鱼？对于造车新权势来说，新能源汽车市场这条河流正变得越来越湍急，留给它们逐步发展、完成蜕变的时间已经不多了，有些已经“停顿”在河滨。如6月13日，博郡汽车首创人、总司理黄希鸣公布公然信表示，博郡汽车目前遭遇到了严重的谋划困难，给员工、股东、供应商、地方政府以及互助同伴的发展造成现实丧失和不良影响，从6月15日起，博郡汽车正式开始全员待岗。

　　本年以来，造车新权势的生存情况尤其艰巨，记者在近半年的观察中注意到，与前两年曝出的欠薪、裁人、停产和卖地等听说相比，本年以来造车新权势被曝出的内容更“惨”，标题中净是停摆、“暴雷”、资金链断裂和“卖身”等字眼。当产物迟迟未能交付、资本市场不再热捧、竞争对手“咄咄相逼”时，留给造车新权势的窗口还能开多久？终极能存活并乐成在市场里站稳脚跟的又将是谁？

　　一起走来

　　南北极分化愈加明显

　　两三年前，造车成为新的投资风口和热门，一时间，海内先后涌现出了大巨微小快要100家造车新权势，2018年，海内70多家造车新权势规划的最大年产能快要1000万辆。惋惜的是，摆在千军万马眼前的，并不是宽阔的长江，任其扬帆远航，而是窄窄的独木桥，不争先过桥，就可能面临掉下去的伤害。

　　行至本日，造车新权势之间的分化不停加剧，在实现量产交付的十多家企业中，蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车、理想汽车和合众新能源跑在最前面，有的已经推出了第二款产物，月销量逐步爬升，不停有新资本加入为企业发展提供支持和活力；身处第二梯队的主要为零跑、爱驰、云度、新特等，这些品牌都已经实现交付，但市场销量不高，虽然落后于第一梯队，从企业运营、融资到产物等方面还存在一定问题，但目前负面新闻不算太多，只要发力多跑几步，还存在能跟上的可能性；排在末了的，则是前途、拜腾、奇点、赛麟和游侠汽车等，站在他们眼前的，是一只集资质、资金、产物以及市场情况即是一身的巨大“拦路虎”，有些企业已经陷入困境，很大概率终极面临停业清算的运气，另有些企业就连样车都还没有完成，早已在行业中没了声音。

　　“这两年是造车新权势面临严肃挑战的要害时期。”清华大学汽车产业与技能战略研究院副研究员刘宗巍曾在接受《中国汽车报》记者采访时直言，“随着竞争压力的不停增大，预计造车新权势南北极分化的趋势将日益明显，不能在此期间站稳脚跟并拓展上风的企业将渐渐被市场淘汰。”

　　确实，越来越多的“裸泳者”在浮出水面，险些已经到达了一月一例的频率：本年年初，五龙电动车的股东与董事会由于无法就执行停业清算的委员会成员告竣一致，引发了长达两个多月的纷争，面临五龙电动车清盘了局的不可制止，长江汽车的一部门资产也可能将因此被列入清算范围中，受到严重波及；2月尾，天际汽车首创焦点团队成员之一向东平因小我私人缘故原由卸任天际汽车董事、首席营销官(CMO)职务，一同曝出的消息另有“比例约为10%”的全公司裁人；3月，多位前途汽车的内部员工表示，在屡次调解了拖欠数月的工资发放时间后，仅收到了补发的半个月工资，就在前几天，前途汽车母公司北京长城华冠公布了最新去职结清协议，让员工自行决定是拿钱走人照旧继续留在公司等候工资发放……

　　资金定输赢

　　钱多就能活得好？

　　前途汽车董事长陆群曾公然表示，新造车企业如果失败，肯定不是资金的问题。根据他的说法，前途汽车用了不到30亿元的投入，建立了整车工场、电池箱工场、碳纤维公司和合资的轻合金公司，实现了第一款车型的贩卖，其他的几款车型正在开发中，这确实体现出了非比寻常的资金使用效率。但骨感的现实是，如今前途汽车由于融资困难，不仅拖欠员工工资，而且有一些供应商的货款也未结清。理想汽车首席执行官李想绝不客气地说，在上百家新造车企业中，坚持到今天，从不拖欠员工工资和供应商货款，能做到的预计不凌驾五家。

　　截至今天，造车新权势们口袋里的钱到底有几多？

　　据不完全统计，融资总金额排在第一的是蔚来汽车，约为543亿元，蔚来汽车也是最近宣布融资乐成的惟逐一家新权势企业。本年一季度，蔚来汽车从4家财政投资人手中拿到的融资总额为4.35亿美元(约30亿元)，为了进一步扩充“钱袋子”，蔚来汽车不吝将总部移到安徽合肥，与合肥市政府签署了战略投资协议，用24.1%的股权换来了70亿元。

　　不外，有钱并不一定就能活得好，奇点汽车就是最好的例证。公然资料显示，从2015年至今，奇点汽车共举行过10次股权融资，虽然详细的融资金额并未详细披露，但根据2019年其第五大股东博雍智动转让所持全部股份时公布的招标公告显示，其时奇点汽车的融资总金额已凌驾170亿元。单就这个数字而言，已经凌驾了99%的造车新权势，融资总金额仅次于蔚来汽车。但奇点汽车至今没有量产产物，市场上的“无所作为”影响到了奇点汽车的资金情况。最近，奇点汽车被接连曝出了几则与资金情况有关的新闻，比方启信宝显示，5月28日起，奇点汽车母公司智车优行科技(上海)有限公司成为被执行人，约8703万元的股权数额被冻结以及安徽奇点智能新能源汽车有限公司的两大股东之一——铜陵欣荣铜基新质料产业发展基金(有限合资)正式退出。

　　从奇点汽车股东退出就可以看出，随着造车新权势洗牌的加剧，资本市场正在变得越来越理性和冷静，尤其是已往作为新权势紧张支持的地方政府，在赛麟事件之后，恐怕会变得越发审慎和守旧，只管绿驰汽车可能不是末了一家由国资“兜底”的新权势企业，但单纯的“接盘侠”肯定会越来越少。

　　据专业金融机构PitchBook的数据，2018年中国新造车企业融资总额达545亿元，2019年中国新造车企业融资总额超268亿元，融资范围大幅度缩水。“从客岁开始，造车新权势融资情况就非常差了，现在资本市场对于他们的青睐水平远不及5年前。我从事投资行业已凌驾15年，此前团队投资的新造车公司，大多血本无归。”日前，某天下性综合类证券公司资深私募投员在接受媒体采访时如是说。

　　产物为王

　　资质并非最紧张

　　蔚来汽车在推出ES8时，曾有部门业内人士提出质疑：产物交付太快，容易产生问题，今后产生的数起自燃事件更是让他们坚信这一观点。但事实却是，交付时间越晚，新权势企业完成1万辆交付目标的用时就越长。从2018年6月30日到11月27日，蔚来汽车花了4个月27天实现了第1万辆ES8的下线；从2018年9月28日开始交付，到2019年3月7日第1万辆EX5下线，威马汽车用时5个月零7天；而2018年12月12日才开始交付产物的小鹏汽车，耗时6个月零8天才突破下线1万辆的关隘。虽然小鹏汽车董事长何小鹏的解释是：“不太想寻求快节奏，由于太快了容易堕落。”但不能否认，造成这一征象的紧张缘故原由之一，在于目前新能源汽车市场范围有限，且竞争越来越猛烈。

　　正如中国汽车工业协会副秘书长师建华所言：“没有任何一家造车企业能在脱离产物和市场的支持下实现恒久发展。对于造车新权势来说，只有不停提升产物和品牌的市场竞争力，才能在当下猛烈的竞争中存活下来。某些迟迟没有实现量产的车企，则必须有拿得脱手的产物，脱离产物只谈模式和服务，终极难免会被市场所淘汰。”

　　在如许的大配景下，不少造车新权势眼中极为名贵的“生产资质”也变得越来越无关紧要。目前产物销量最多的4家造车新权势中，有两家都选择了代工生产，市园职位却日益稳固。与之相反，一些早早拿到了资质、制作了工场的新权势企业却未见转机。从前途汽车为例，精准地踩到了新能源汽车市场发展的节奏，在有条不紊地走完了从公司建立、建厂到获取资质、研发、产物上市全部准备流程之后，第一款产物前途k50的失败导致其功亏一篑，终极走到了需要部门员工用小我私人书息给公司管理信用贷，才能发放工资的田地。

　　值得一提的是，产物交付时间越晚，时机就越少这一纪律适合大部门造车新权势，不走纯电动路线的理想汽车是破例。本年6月16日，理想ONE实现了第10000辆产物的贩卖，从2019年12月正式开始交付以来，理想汽车花了六个半月的时间，如果刨除春节假期和新冠肺炎疫情的特殊时期，现实花费的时间可能会比威马汽车和小鹏汽车要短。理想汽车的市场成绩也证实，只有切合市场变化趋势、满足消费者需求的产物，才能更好地帮助企业实现长足的发展。

　　销量致胜

　　市场才是硬原理

　　在观察造车新权势的融资情况时，记者发明了一个有意思的征象，除了“不走寻常路”的奇点汽车以外，融资总金额凌驾100亿元的，恰好就是目前累计销量排名最靠前的几家新造车企业。这充实说明，即便是当下不靠“卖车”挣钱，造车新权势也必须拥有更好的市场销量，才能得到更多的资金支持，推动企业的下一步发展。

　　目前单从市场销量来看，除了蔚来汽车稳稳坐在第一的宝座上以外，前排的队伍正在逐步产生变化。2020年之前，海内造车新权势的头部“三剑客”分别是蔚来、威马和小鹏，但客岁年底理想ONE正式上市，据中国汽车工业协会统计，本年1~5月，理想汽车的销量累计到达了7666辆，凌驾威马和小鹏，位列第二。抖擞直追的另有合众新能源，本年前5个月累计销量到达3669辆，只比排在第四的小鹏汽车少了不到1000辆，存在差距进一步缩小的可能。

　　刘宗巍指出，随着产业化进程的深入和销量的提升，造车新权势遇到的问题将呈几何级数增长。一方面，范围化生产对产物质量、贩卖、服务的全面保障能力提出了更高要求，而这每每是经验有限的造车新权势所短缺的；另一方面，造车新权势又必须积极培育具有特色的产物新卖点和品牌新内在。“面临产业全面重构的空前变局，造车新权势应坚持聚焦主业不动摇，并对新技能培育发展的长期性和曲折性有足够的生理预期，清醒判断当前的竞争形势。”刘宗巍发起，造车新权势一定要“守正出奇”，在充实尊重汽车产业基本纪律，踏踏实实做好研发、采购、生产、贩卖、服务以及质量和成本等各个环节事情的基础上，大胆创新，甚至推出革命性的全新解决方案，实验引领产业未来演进偏向。

　　造车新权势确实都正在从差别的偏向寻求突破：蔚来汽车正在思量二手车业务，为蔚来二手车提供保障，解决新能源二手车残值过低的“痛点”；网约车也成为不少造车新权势的“必争之地”，客岁，新特汽车旗下出行品牌“新电出行”得到了天下网约车线上运营牌照，小鹏汽车宣布网约车品牌“有鹏出行”在广州举行试运营，威马汽车旗下的浙江科诺斯数据有限公司也变更了谋划范围，新增“网约车谋划服务”。

　　挑战重重

　　亦当坚定信心

　　据中汽协统计，本年5月，海内新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8.2万辆，同比分别降落25.8%和23.5%；1~5月，新能源汽车产销分别累计完成29.5万辆和28.9万辆，同比分别降落39.7%和38.7%，纯电动汽车、插电式混淆动力汽车和燃料电池汽车产销均出现了差别水平的同比下滑，降落幅度均凌驾35%。中汽协预计，本年新能源汽车的销量约为110万辆左右。当新能源汽车市场的大潮迅速退去，有几多造车新权势可以或许制止停顿的了局？

　　另有另一大不容忽略的挑战来自外资企业。中汽协公布的最新数据显示，特斯拉在5月的单月销量为11095辆，凌驾了蔚来汽车前5个月的总和，本年1~5月累计销量到达3.08万辆，比全部其他新权势企业的总和还要多。“根据产能规划，本年特斯拉的销量可能在10万辆左右。”中汽协副总工程师许海东如是道。要知道，10万辆是不少造车新权势曾经放言要到达的整年销量目标，但至今无人能达，而特斯拉在实现本土化后的第一年，就有极大希望可以或许告竣。

　　刘宗巍用“僧多粥少”来形容未来一段时间新能源汽车市场的局面：“在‘双积分’政策的驱动下，在华车企团体发力新能源汽车，未来几年包括国际巨头在内的众多传统车企将会投放大量电动汽车产物，这将给新权势企业造成空前压力。”

　　不外，即便挑战重重，也仍要抱有希望。正如中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡所言：“特斯拉也履历了产物质量问题不停、订单无法定时交付、亏损等许多问题，但如今看，它熬过来了。这对我国造车新权势是一个启示，不是完全没有时机，另有希望。现在谁胜谁负还欠好说。”安庆衡认为，我们要对新兴产业、新企业发展有信心，当务之急是同一熟悉、顺应形势、踏实肯干，坚持下去。

　　未来，谁会完善蜕变？谁又会黯然离场？我们仍将继续跟踪和观察。

　　评论

　　造车新权势的使命与庆幸

　　从进入汽车行业的第一天起，造车新权势这个群体就收到了比别人更多的赞誉和诋毁。喜之者，通常一点小优点都恨不能夸成日月之辉；恶之者，即便是再耀眼的创新都只视而不见。实在造车新权势也好，传统造车企业也罢，都大可不必云云泾渭分明，究竟一些当下的传统造车企业，也是曾经突入这个行业的“野生番”。也正是由于其时的屡败屡战和不懈寻求，才有了今天的吉祥汽车和长城汽车。

　　在上百家造车新权势成员中，其中固然不乏“盲目跟风者”、“圈钱圈地者”以及“追名逐利者”，这些人对造车没有敬畏之心，进入汽车圈也只是打着各种各样的小算盘。但我们也应当看到，有更多以造车为目标的创业者，实事求是、勤勤恳恳，在为自己心中的理想而奋斗。实在如果只是为了“捞一笔”，大可不必走“造车”这条费时、费力、费神的门路，在互联网和金融行业，有更多只需动动嘴皮子就可以赚得盆满钵满的领域。

　　我们应当看到，由于造车新权势的加入，中国汽车行业再次焕发出了新的活力与豪情，从产物设计到服务理念，传统车企开始反思、随后跟进，如今也在不停地进步和积极进取历程中。中国汽车行业走过了60多年，确实太需要如许的新鲜血液了，在造车新权势诞生从前，汽车产物从设计、制造到贩卖、维修，“以客户为中心”更像是一句标语，个性化定制模式止步不前，还停留在简朴的内饰颜色和选装配件上，人机交互更是闻所未闻。直到“女王座驾”、智能语音助手、一键充电服务等陆续出现，汽车企业才发明原来从产物到服务，另有云云多的创新空间与可能。

　　我们应当看到，正是这些建立时间不外短短几年的造车新权势，打进了已往许多传统车企都向往却未能乐成的高端市场，大概销量与传统汽车相比并不算多，但在新能源汽车领域已经成绩不俗。他们打破了传统车企的固有理念，认为中国消费者不会乐意为昂贵的中国品牌汽车埋单。

　　造车新权势已经形成了一股新的气力，他们在中国汽车行业的发展史上，负担着与众差别的使命，犹如特斯拉一样，他们打开了传统汽车制造业“新世界”的大门，领导着这个传统行业踏上一段新的征程。即便在这个历程中，他们中有的“出师未捷身先死”，甚至大多数新造车企业可能都走不到末了，终极或退市、或被收购，但他们的存在和孝敬值得肯定，他们的探索和实践值得学习，留到末了的，必将成为推动中国汽车产业实现转型升级的紧张气力。