此前，国务院下发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(下称《规划》)。11月3日，国务院新闻办举办国务院办公厅现行政策常规会议，详细介绍《规划》状况。工业生产和信息化管理处处长科长辛国斌在大会上详细介绍，将来将健全基础设施管理体系，加速促进充换电、加氢裂化、信息内容通信与公路交通等基础设施基本建设，提高数据共享水准，另外也要激励“换电”等运营模式自主创新，构建优良的应用自然环境。

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工业生产和信息化管理处处长科长辛国斌图片出处：光明网

　　辛国斌尤其强调，“换电”是一种意识的变化，“这一方法也已经探寻全过程之中。”他表明，“车电分离”会使顾客买车成本费大幅降低，“一辆新能源汽车，电池所占劳动量大约在30%到40%，假如电池无需买来，汽车价格最少出来30%到40%，顾客能够非常好地享有这类性价比高。”

　　另外，辛国斌强调，“车电分离”后，“换电”的方法针对电池的安全运营而言也是十分更有意义的，“大家有电池技术专业运营方来承担电池的蓄电池充电和配股，每一次蓄电池充电能够考虑到对电池做一次检测服务，能够降低在安全性层面的顾忌。”

　　除此之外，“车电分离”的优点还取决于能够运用峰谷电价时段的差别减少电池充电的成本费、有益于电池的收购和专业化运用等。

　　辛国斌注重，充换电基础设施是新能源汽车发展趋势的重要环节，也是新能源汽车产业链营销推广的关键支撑点。近些年，发改委、能源局、国家工信部等单位颁布了一系列各项政策，强有力推动了在我国充换电基础设施的基本建设。据调查，截止到2020年10月，全国各地总计基本建设的电动车充电站做到4.2万座，换电站做到525座，各种汽车充电桩做到142万只，车桩比约为3.1:1，“在我国早已完工了世界最大经营规模的电池充电互联网。”

　　但辛国斌表明，整体上看，对比新能源汽车应用推广的经营规模，电池充电设备基本建设发展趋势依然考虑不上顾客的要求，必须增加基本建设幅度，优化结构合理布局。下一步，国家工信部将相互配合能源局等单位贯彻落实好《规划》明确提出每日任务，提升与城乡建设规划整体规划、电力网整体规划及物业管理服务等的统筹兼顾，加速产生适当超前的、快速充电为主导、慢充辅以的高速路和城镇公共性电池充电互联网，另外借助“互联网技术 ”、智能电网促进完成数据共享、资源共享与统一清算，提升服务确保水准，提高客户电池充电感受，为新能源汽车产业发展规划构建更强的自然环境。

（文章内容来源于：封面新闻）