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贴近零晨零时，港籍货车司机姜海（笔名）才返回中国香港，停高档车后，去夜市街吃一顿夜宵，是他一天当中最宣布的一餐。

在新冠肺炎疫情下，物流企业工作人员的安全性遭遇一定挑戰。12月1号，深圳增加一例新冠肺炎键入病案，为一名港籍的深港跨境电商货车司机。深圳疫情防治总指挥部积极行动，对该名诊断驾驶员来过地址的住户开展dna检测。先前的7月26日，也曾有一名港籍深港跨境电商货车司机在中国香港被诊断为新冠肺炎。

对于此事，姜海并不觉得诧异。他表明，深港跨境电商运送这条路线上，有上万名港籍驾驶员每日来回工作，有时候出現一名诊断实例，是一切正常状况。

但疫情确实对她们的工作内容导致了非常大危害，比如每日要接纳dna检测、不必要不下车时、非特殊情况没有深圳留宿等。这也促使2020年的招聘工人出現艰难。

但对这一领域导致较大 冲击性的并不是疫情，领域收拢的发展趋势实际上已在近些年呈现。港籍深港跨境电商货车司机曾因深圳出口外贸的发展趋势而被急需解决，现如今也因深圳的产业链产业结构调整而有一定的冷淡。

深圳紧邻中国香港，又倚靠着珠三角强劲的全产业链基本，有技术性、加工厂、人力资本和所在位置，深圳四十年的发展趋势，离不了出口外贸的支撑点。但现如今，深圳产业转型，货运运输朝“汽车轻量化”发展趋势，再再加上国内海港的发展趋势及其出口贸易的转变，都对深港跨境电商大货车的需要量导致了冲击性。

能不下车时也不下车时

疫情的产生，沒有让姜海停止工作，每日仍奔忙在深港中间。尽管亲人对姜海的祸福一些担忧，但他说道，工作中還是要搞好。

姜海一般早晨六点多醒来，洗漱间用餐后，九点开始上班。从中国香港到深圳一趟必须4~6个钟头，一天他跑2~4趟。在现如今疫防的特殊情况下，姜海每晚十一二点才可以下班了。

2020年疫情产生以后，dna检测变成姜海每日必须做的事儿。深圳市港口办规定，跨境电商驾驶员持三天内dna检测呈阴性結果证实，在申请运送每日任务信息内容后入关，依照申请行车路线从港口到到达站加工厂库房开展点到点运送工作，进行装卸搬运工作后马上返港。入关后全过程务必佩戴口罩，不必要不可下车时及与别人直接接触，非特殊情况不可在深留宿留宿。

姜海称，实际上每日第一趟车进到深圳时，她们必须在过关处开展dna检测。过关时，如果排长队的人很少，十多分钟就检验好啦，假如遇到总数许多 ，很有可能要一个半多钟头。

疫情对港籍货车司机的用餐、酒店住宿都导致了非常大危害，上班时间被无形中变长。为了更好地防止和大量人触碰，姜海的午餐一般全是在车上处理，吃一些自身带的干食；而企业给他在深圳提前准备的寝室，2020年一直沒有去住过，无论在深圳载货到多晚，還是要返回中国香港定居。因此，临睡前的一顿宵夜，变成他一天中最宣布的一餐。

除开工作内容受影响，针对姜海而言，疫情下，一面要担负被感染的风险性，另一面更要承担他人异常的目光。他说道，到深圳后，香港人洗车店、汽车保养的地区要不拆下来了，要不停业了，被有所差异的味道也难受，期待疫情能够尽早消退。

深圳捷能国际货运有限责任公司（下称“捷能货运物流”）经理陈朝晖对第一财经新闻记者表明，自身企业的港籍货车司机也是能不下车时也不下车时，全过程戴好口罩。对于疫情的独特辛勤劳动自然环境，她们企业2020年给港籍货车司机每个月补助1500港币。

捷能货运物流的商品运送关键是以深圳运送电子设备到香港出口，例如手机上、平板、PCB（线路板）和显示器等，再从香港进口电子芯片、电容等半成品加工赶到深圳开展生产加工。企业现有27名深港跨境电商货车司机，每日过关趟数在100~110趟中间，小货车一天大概5~6趟，重型货车一天大概2~3趟，趟数是多少关键看过关速度。

针对港籍货车司机来到深圳以后的工作状况，陈朝晖详细介绍：“绝大多数是立即去顾客的加工厂载货、装卸货物，一小部分省外的顾客先将货品发至我们自己的库房。在这个全过程中，全部的港籍驾驶员除开开车门、签名以外能不下车时也不下车时，疫防层面的办理手续和疫情一开始类似。”

多要素造成 深港运送减弱

一位跑深圳到东莞市路线的货车司机孙先生告知第一财经新闻记者，在国内的大中型货车司机，能吃苦耐劳的，一个月薪一万出头，可是港籍货车司机，一个月有三万多薪水，国内驾驶员都还挺艳羡的。

但姜海告知第一财经新闻记者，这全是历史时间了，如今薪水一年比不上一年。二零零六年入门的姜海，薪水最大的情况下是在2008年，月工资多时能做到4万港币，日常生活还算滋养，而到2020年姜海的薪水跌到2万港币左右。

他说道，领域在委缩，再再加上2020年疫情，越来越低的年青人想要入行，但像他那样做习惯的人，如今也不愿意离开，乃至也有六十多岁的同行业。

一样的，在疫情危害下，捷能货运物流的港籍驾驶员流通性也扩大了一些。陈朝晖表明：“以往一般有3%~5%的驾驶员流动性，而2020年大概有15%的流动性頻率，并且2020年招聘工人还较为难。”

陈朝晖对新闻记者表明，这几年時间，港籍大货车总数在骤降。他追忆称，四年前销售市场上约有2.2万辆港籍大货车，而2020年仅剩余8000几辆车。针对这一总数转变，陈朝晖觉得，深圳产业转型对其危害非常大。运送的商品愈来愈向汽车轻量化的电子设备发展趋势，而塑料、毛绒娃娃等容积大、净重大的商品越来越低，商品慢慢精细化管理，便造成 运送的量慢慢降低。

深港跨境电商物流碰到的难点，除开深圳产业转型，促使运送货品朝“汽车轻量化”发展趋势外，我国（深圳）开发设计研究所金融业与当代产业链研究室副局长余凌曲在接纳第一财经记者采访时表明，深圳和广州港口的发展趋势，促使一些进出口贸易货品立即根据国内海港而无需根据中国香港的状况愈来愈广泛，这也是一大关键缘故。

“港籍跨境电商货车司机总数的降低，更高的缘故还取决于国内2个海港的迅速发展趋势，一个是深圳的盐田港，一个是广州市的南沙港。”余凌曲表明，原来国内海港无论在技术专业水准還是承载力上与中国香港存有很大差别，因此 中国香港的转口贸易和离岸贸易尤其发展，但伴随着这两个海港的技术专业水平持续提高，进出口贸易货运量持续提升，促使国内许多 的进出口贸易变为直接贸易，不用再根据中国香港这一端口号，它是造成 深港货运量降低的一个很重要的缘故。

香港政府统计分析处数据信息显示信息，今年，中国香港的海港货品货运量环比升高1.8%，达263三十万公吨。在其中，抵港海港货品环比升高7.2%，达17090万公吨，而出港海港货品环比则下挫6.7%，为92四十万公吨。

当期，深圳山东海事局数据信息显示信息，深圳港货品货运量达2.58亿多吨，同比增长率2.62%，在其中海运集装箱货运量2576.91万标箱，与上年基础差不多。据了解，深圳港关键以海运集装箱海港为主导，是全世界第四大海运集装箱运输枢纽。深圳盐田、深圳南山、大铲湾三大海运集装箱临港现有专用型海运集装箱停车位45个，在其中有八个20万多吨的海运集装箱停车位，全世界1.八万T之上的特大型海运集装箱船只均可靠泊深圳港，是华南区特大型船只优选港。目前国际性班轮航道229条，通向100好几个国家和地区的300好几个海港，产生较为完善的国际服务贸易互联网。

此外，余凌曲明确提出，中国香港的转口贸易关键目标是欧州和美国地区，但现阶段中国出口贸易也拥有新的转变，一带一路变成中国第一大贸易国，因此 中国香港在转口贸易这方面儿的优点比不上过去显著。

据深圳中国海关全新统计分析，2020年前10个月，深圳对一带一路进出口贸易3781.五亿元，同比增长率6.4%，同比增长率高过全省进出口贸易总体增长速度4.五个点，对当期全省进出口贸易提高的贡献率为49.8%，且进出口贸易完成双增长。在其中，2020年9、十月每月进出口贸易值维持在400亿人民币之上较高质量。

但针对深港货运物流协作的未来发展趋势，余凌曲表明，深港货运物流的协作室内空间依然非常大。许多 高使用价值的、对成本费不比较敏感的产品进出口贸易，例如处理芯片等层面，還是必须根据中国香港转口贸易，现阶段中国香港与美欧在法律法规、金融业等层面的对接度仍较高。

另外，他还表明，伴随着中国产业转型发展，将来进出口贸易货品中高使用价值产品也会愈来愈多，深圳航空物流设备服务项目将遮盖中国大量地域，中国香港将更为突显现代化优点，在产业链、貿易、金融业等层面将协作发展趋势，产生具备全世界竞争能力的貿易物流配送服务管理体系。

责编：张熠