大众集团中国分公司宣布，到2025年其电动汽车年销量将达到150万辆。这一目标标志着大众集团在中国电动汽车销售市场上的一个巨大飞跃，但纵观中国新能源汽车市场，要实现这样巨大的飞跃可能有些力不从心。

大众集团中国区首席执行官Stephan Wollenstein及其团队本周二通过社交媒体说明了计划详情：

大众集团将与中国一汽集团和上汽集团合资，把基于大众MEB电动汽车平台的汽车年产能扩大到60万辆。截至2025年，大众集团旗下各品牌将在当地生产15款基于MEB平台的汽车，预计这些汽车将占当年汽车总销量的35%。

大众集团在中国将分别与江淮汽车和一汽集团分别建立一个由大众控股的合资企业。江淮汽车集团对于大众来说是一家新的合作伙伴，双方合资企业将从2023年开始为大众品牌生产基于MEB的电动汽车；与一汽集团的合资企业将从2024年开始为奥迪生产基于PPE平台的电动汽车。根据大众集团中国分公司此前曝光的信息，与江淮汽车的合作每年最多可生产30万辆电动汽车。一汽大众合资企业基于PPE平台的奥迪车型的生产能力尚未可知。

大众今年将在北京、上海等8个中国主要城市建设多达6000个充电桩和500个充电站。计划到2025年在中国累计安装1.7万个充电桩。

为确保电池供应充足，大众集团与中国最大的电动汽车电池生产商宁德时代签约，并收购了中国另一家主要电池供应商Gotian High-Tech 26%的股权。

大众集团制定的这个计划相当全面，将于本月在中国开始销售ID4紧凑型全电动跨界车，随后将推出更大型号的ID6跨界车。

但该计划还面临电动汽车市场竞争激烈的不利因素。

特斯拉目前是在中国销量最大的电动汽车品牌。数据显示，仅Model 3去年在中国的交付量就有约13.75万辆。相比之下，大众集团旗舰下的大众汽车去年销售的电动汽车和插电式混合动力车仅有5.23万辆。

与特斯拉一样，其他汽车制造商也在加大电动汽车产量，扩大在中国的电动汽车生产线。

大众集团中国分公司预测，到2025年，中国电动汽车年销量将达到475万辆。

考虑到竞争如此激烈，大众集团要在2025年在中国的电动汽车年销量提升至150万辆将是一项艰巨的任务。（作者/良弼）

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