地方政府的审慎，不仅可以或许减少地方发展的风险，也现实上是对车企的对等“筛选”，有助于压缩行业泡沫。

　　据报道，曾经的中国造车新权势中的明星——赛麟汽车陷入停摆。随着赛麟工场被查封、账户被冻结，员工悉数去职，被指“白手套取66亿国资”的赛麟汽车董事长王晓麟远遁美国，并与江苏县级市如皋市隔空相怼，如皋市新能源汽车产业的未来，也蒙上了一层迷雾。

　　赛麟不是如皋第一个倒下的整车项目，报道显示，近些年如皋至少有3个整车项目以失败告终。其中经验教训，确实值得总结。

　　前些年，在产业发展诉求的驱动下，押宝汽车产业成了许多地方的常见行动——究竟，其时新能源汽车正在风口上。统计显示，从2015年至2017年上半年，海内共有凌驾200个新能源汽车整车生产项目落地，涉及投资金额1万多亿元，产能规划达2124万辆。

　　然而进入2019年，随着补贴退坡和汽车贩卖走低，曾经盛极一时的造车新权势企业数目锐减至40家左右；与之对应的，是不少地方因当初的产业引入而陷入难堪困局。

　　汽车制造是现代工业皇冠上的明珠，产业链条长，产值高，成为一些地方政府眼中的“香饽饽”，原本再正常不外。加之新能源汽车确实代表了某种趋势，不少地方使出满身解数想挤上赛道，也是自动谋发展的体现。

　　但汽车产业产值高的另一面，是技能、人才和产业基础都有一定门槛。如许一种门槛要求，客观上就注定了争抢汽车风口的风险。

　　另外，各式造车新权势的涌现，自己也自带泡沫，资本的谋利属性不容低估。一种常见征象是，地方看中的是造车新权势的汽车生产能力与周边产业辐射能力，但背后的资本却可能是醉翁之意不在酒——瞅准的是地方可以或许提供的低价地。

　　砸钱、给地、送服务……不能否认多数地方发展汽车产业的诚意和刻意。但是，对一个高度市场化的产业而言，无论是招商引资，照旧有意扶持，政府参与的尺度都需要审慎拿捏，更要注意其中的风险把控。

　　不少失败案例表明，有的地方为揽来整车项目，每每是“倾囊相助”，这种“背注一掷”的重投资模式，反而容易为项目烂尾埋下隐患。如一些造车新权势纯粹靠补贴输血而忽视自身技能提升，已是公然事实。

　　因此，政府引入汽车项目，不管如何体现诚意，起首照旧要有市场化思维与界限意识。对地方而言，最好的支持照旧过硬的营商情况，制止直接砸钱与企业一起“下注”。而即便是提供资金支持，也应该根据市场纪律服务，引入须要的风险控制机制。

　　这背后也需要各地在相干政绩考核上，给予地方干部一定的“从容”空间，可以或许真正有耐心找到发展的比力上风，据此招来或培育可行的项目与产业。而回到政府举动自己，决议的科学化，对于减少招商引资风险发挥着基础性作用，这些程序不能被排挤。本质上，这也指向了一点：要尊重市场纪律，回归决议理性。

（文章来源：新京报）