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网易汽车8月12日报道市场“停下来”的时候，行业的思想不能停滞。

2020年8月11-13日，以“冬芽”为主题的第十二届汽车蓝皮书论坛在武汉举行。大会从电动化、智能化、数字化、大设计、运营和营销等6大板块梳理出22个圆桌议题、30场精彩演讲，通过行业大咖的犀利观点，将全面梳理目前汽车行业面临的困境与问题。

在“汽车智能化”分会场，敏实集团CEO陈斌波，蔚来汽车产物与技能同盟卖力人俞斌，奇瑞新能源副总司理兼研究院院长倪少勇，岚图汽车科技公司CBO雷新，首汽约车CEO魏东就“从用户体验视角界说新汽车”话题睁开了讨论。主持人为So.Car首创人&CEO张晓亮。

从用户体验的视角出发界说汽车与从技能视角或者竞争视角举行界说最大的区别是什么？

智能化厘革对于用户体验管理事情最大的时机和挑战是什么？用户体验管理的内在和外延会产生哪些变化？

在敏实集团CEO陈斌波看来，“性能不再是客户唯一存眷的重点，我们已经进入了数据期间。未来我们不管是三年五年，甚至是十年，更长的时间来看，更智慧的汽车，一定是为了用户。”

蔚来汽车产物与技能同盟卖力人俞斌认为，体验包括功效性的体验和感性的体验，这两者缺一不可。用户体验是个动态的历程。“一个智能车要穿越整个用户未来五年甚至更长的时间里，组成使用体验，体验的这个生命周期，一定是动态的去看待产物管理”。

“在做智能化的历程，一定要思量B端的需求。”作为车辆运营商，首汽约车CEO魏东表示，除了存眷用户体验，对于如何解决驾驶员尺度化以及宁静驾驶的前置性也颇为存眷。找了许多互助方想一起解决几十万司机天天的尺度化、人脸辨认、着装问题、疲屈驾驶的问题等等。

岚图汽车科技公司CBO雷新认为，汽车行业应该做改善，做更好的事情而不是做更对的，接下来应该去做更多的行业拓展。现在用户更存眷的是，需要相识这个品牌从前期到后期的全历程。以是，岚图汽车也将以创新的贩卖模式和生态服务，去满足用户全生命周期的用车需求。

奇瑞新能源副总司理兼研究院院长倪少勇认为，作为相对传统的汽车厂，应该开放自己的思维，跳出汽车的圈子，真正的相识用户到底要做什么。“同时我们也要看清晰我们自己的上风，也就是我们可以提供一个好的平台，让这统统智能、网联等成为可能。”

以下为圆桌讨论实录：

主持人张晓亮：适才也跟各人分享了一下，我对智能车和用户体验管理这方面的问题，由于时间有限说的比力粗，一些比力粗浅的思索。

我们今天看到确实是市场履历了一个亘古未有的变化，这种变化我们已往一直在说，实在全部的技能，已往30年，天天都在变化，但是今天的厘革可能是一个真的厘革。第一个问题是一个大众的问题，我们今天面临的汽车，由于我们今天的话题是从用户体验角度界说新汽车，已往我们更多是从技能，从对标，从竞争的角度，今天如果切换到用户体验视角，这个到底有什么样的差别，要不我们从陈总开始。

陈斌波：今天非常荣幸探讨如许一个脑洞大开的标题，也是在零部件厂事情，以是跟各人一块讨论这个话题，更多的是吸取未来的一些想法。现实上在已往，适才张总说到，我们已往基本上都是从性能出发的，节油性能，传统车的加速性能，机械性能，更多的是思量这些性能。适才马老师说，汽车作为皇冠上的明珠，更多的是思量性能，但是现在已经产生了重大的变化，性能不再是客户唯一存眷的重点。以是我今天就是从体验的角度探讨未来的汽车，以是大概的一个课题。由于现在就是我们汽车从诞生以来，科技的不停进步，但是现在的变化是一个非常大的变化，由于我们已经进入了数据期间，现实上未来的这个历程中，可能把数据直接融合到全部的产物中，而且把全部的产物中体现数据通报的一些信息。

以是未来的汽车，在这个方面的体验就会越发充实，今天我们前几场讨论也讨论了非常多的标题，另有一些观点，现实上我的认为，就是未来我们不管是三年五年，甚至是十年，更长的时间来看，更智慧的汽车，一定是为了用户。

张晓亮：由于您现实上是具有整车厂经验，现在又从供应商的角度，这种视角的切换，它现实上对应的是我们，由于我们做产物要详细化，终极怎么样落到详细的性能上，如果从零部件的企业说，我也要配合OEM的企业做具像化的工具，我如何把我的产物做的更详细的性能水平，这个工具有什么样的变化？

陈斌波：现实上性能这一块，照旧一个产物的基本的支点，由于在叠加起来，我们说车，是解决出行的要求，是它的最基本的目标。那么在这个上，肯定会把其他的功效搭载在上面，以是有差别的客户体验。我们作为零部件厂商，一直是在整个大的体系内里，而且我们也是基本上跟全球全部的OEM厂商都有互助关系，包括传统车厂，也包括新能源车厂，都有非常多的互助关系。以是我们看差别车厂的变化，另有差别车厂所采取的一些做法，现实上我们认为这个期间已经非常快的到来了。

以是我们自身要做的事情，起首第一个，我们现在正在推整个公司全面的数字化转型。你的基本架构要开始根据如许的框架，驻足的根本。其次在整车厂的变化，而带来零部件企业的影响。我其时想，现实上张总在说的历程中，也说到机械表和电子表的对比。现实上我们说的现在有智能化，包括未来的数据的大范围应用，一定会是使我们的车更智慧，我们为相识决出行的问题，整个社会支付的代价是比力大的，宁静问题。每年有几多人，几多事故等等，包括生命和产业的丧失。那么就会有一个没有宁静事故的社会，也就是说你想让车失事都不会失事的时候，它对机械的要求产生了重大的改变，以是我们必须要转型。

以是我们要做一些事情，一个是做智慧化，这内里就有许多的自动驾驶的要素毗连在一块，全部的适才前面的老师也讲到了，飞机上的传感器，未来真正能实现没有宁静事故的社会。智慧化就会集中传感器，感知能力，另有包括计算能力等。然后你还要形成一个整体的解决方案，这是我们未来的方案。另有一个就是我们说到的智慧化，我们还必须看到智慧化所带来的要害的变化。好比说在电动化上面，带来的一种变化，它更好实现。

那么在电动车这一块，我们又跟踪这款车，在这一块怎么占据这个地方，我们做跟电动车这一块的服务，内部也是，包括我们做电池，固然你说它要求高，也应该有非常高的技能含量，现在我们拿到了定单以后，各方面传统的车厂，新能源车厂，也是绝对的NO.1。我们说第一个是实现整个企业的数字化转型，联合未来产物的偏向，和电动化方面，要占据一定的物理空间，这就是我们要做的事情。

张晓亮：实在就是数字化实现更充实的信息的对称，让许多的判断更前置化，谢谢。由于蔚来，确实是一个非常了不得的拥护公司，而且最近半年的销量也出现了比力大的提升。从蔚来来讲，也是一个比力领先的品牌之一，您作为蔚来一直从用户体验管理的方面非常焦点的脚色，能不能谈一谈，您以为从用户体验视角汽车，可能也不只汽车自己，另有服务，会有什么样的变化？

俞斌：今天很荣幸，有时性可以或许坐在这里跟各人做如许的交流，各人都在讲未来，可能真正的未来，我们蔚来公司来说，在这个行业照旧很新的新兵，另有许多的想法是在不停的打磨。包括也是希望跟行业内里的偕行一起做个交流。

回到适才晓亮的第一个问题，用户体验制订与产物的发展，从竞争的角度去发展，包括从技能领先的角度发展产物，实在我也有自己的一些看法。

总体来说，这起首第一个就是字面上的理解是有一些不一样。各人都知道，蔚来一直致力于打造用户企业，实在适才讲的用户体验界说产物，实在最焦点的一个点就是用户。体验可以理解为他的感觉，固然我们在内部，在做讨论的时候，体验也会酿成一个功效性的体验和感性的体验，这两者缺一不可。

技能驱动产物界说，我认为它可能更像是一个我有什么，给你什么。这个可能是在早期产物供应的时候，给大于供的期间，处于卖方市场，这个自己就是一个主体，思索的主体不一样。

竞争思维可能也差别，要么就是说我比你好或者更好，或者遇上你。这个主体根本跟用户没有关系，以是这种竞争，实在更多的是一种追随的逻辑，以是我想从字面上，起首理解一下这内里的一些想法。从本质上来讲，我刚刚很喜爱你的一个观点，讲到说实在只有做好用户体验，才能穿越局限。由于未来几年内里，不管是从现在的4G向5G的转化，全部人都在跨越L3的偏向，我们也希望做许多的创新，但是用户不是等候你公布的一个科技。相反这个行业，我们今天每一天的生活，我听到许多的装备，包括许多的手表，我们天天的触点，现实上本质就是在让我们用户提升全部的体验的认知。以是从这点上来讲，如果说我要在这么庞大的情况内里，真正理解用户焦点的本质，实在我们说的做用户的体验第一的话，现实上本质上是界说痛点，或者说爽点，只有找到这些本质的工具，才能穿越迷瘴往前走。这是我们的第一个想法。

第二个事情来讲，用户体验的视角，跟我适才讲到的竞争，先说综合，更完备。由于我们今天讲用户体验，举个例子，就是星巴克，各人从前说我们要去星巴克的用户体验，包括许多人都会提到这些用户体验，包括我们今天讲到的这些新的观点。实在真正的，你在使用他的产物，我在喝星巴克的咖啡，我在看本日头条的APP。反过来讲，我们只是用它的产物吗？实在不是，由于我在星巴克，我买的是它的品牌，我体验的是他的气势气魄，包括这两年在做的旗舰，包括喜茶在不停提升用户的感觉。现实上是什么，就是真正从用户视角，从用户界说，你的产物的维度，就会进一步扩大。这个维度，从蔚来的视角，我们认为针对用户的体验，应该包括整个车的角度，包括我们现在所打仗的车机，另有数字的产物，包括车辆的产物，包括线下的整个应用的产物，也包括了我们可能在蔚来APP上，将有150万左右的注册量的整个的用户量。

第三个是服务，这个是非常要害的，特别是对一个新的品牌，或者是对纯电动的产物品牌来说，用户对于你的服务来说，期待是很高的。反过来讲，他在整个用户历程内里，产物跟用户只是一个很小的触点的场景，而真正的联动在服务上面，可以或许给用户一个非常好的感觉，在用户体验这一点上。

末了就是生活，可能蔚来的APP上面我们有自己的一些工具，内里一些工具都是我们的设计师，包括联合著名设计师联合开发的。这内里，可能在这上面的毛利比力高一点，固然这只是一个开始，整体来讲，我们的用户体验是跨越整个流程，跨越触点的流程。

最厥后讲，用户体验很紧张的是说，有组织有公司的组成，和整个公司的推动力，与产物大的逻辑上，是一个很大的颠覆，你怎么构建你的组织架构，怎么真正把用户体验放在你的产物研发之前。但同时，在掩护用户体验的时候，照旧要在功效上，要包管用户整个的功效体验简直保。但是在未来的偏向内里，可能有很大的风险，您适才这个角度是非常好的。我以为从这些角度来讲，会带来本质的很大的不一样的地方。

张晓亮：可能增补一个问题，既然讲到统统以用户为中心，我是事先界说出来，照旧做出来，照旧历程中不停的循环迭代？

俞斌：这个问题有点超纲了，实在用户体验界说，我们认为是一个动态的历程。就是在传统的，我们肯定是都会说车子的交付。实在在蔚来的交付内里，用户交付只是我们产物开始之后处置惩罚的第一步，甚至在蔚来都不是第一步了，由于我们正在把用户完全规划到我们产物早期的界说内里来，产物还没有出去的时候，已经颠末好几轮的产物的界说。一个智能车要穿越整个用户未来五年甚至更长的时间里，组成使用体验，体验的这个生命周期，一定是动态的去看待产物管理。以是开始的时候，应用到现在，我们在蔚来内部，就是做许多产物的界说的时候，可能更多的是描述什么。但是这内里，我们会设立各种各样的版本号，但是我们会连续的迭代，以是对我来说一定是动态的。

张晓亮：像马老师说的共创的模式。

俞斌：对，我们正在积极共创。

张晓亮：接下来我们倪总，我们今天有许多的差别的来宾，包括雷总也是定位的高端市场，咱们这边都是更普及型的量产化的市场，在这个市场内里可能要做用户体验更难，我不知道您从您已往的经验，包括理解的角度去看用户体验视角，有一个什么样的差别？

倪绍勇：各人好，我是奇瑞新能源副总司理兼研究院院长倪绍勇。很兴奋到场这个讨论。说真话，拿到这个标题，用户体验界说汽车。不是很难，而是感觉到有点伤心，为什么？由于在汽车行业一致认为自己懂用户。我们一直在夸大三件事情，一个是相识用户的感觉，第二相识市场的开始，第三个引领技能。实在我们要做产物起首是这三件事情，而也不是仅仅的用户感觉就可以，挣不到钱，用户感觉也欠好。

但是一夜之间我们发明，传统汽车都被教训说不懂。跟各人讲一下我的感觉，这件事情产生在100多年前，汽车其时对马车说你们不懂汽车，那是一个革命的期间，由于汽车就是靠革马车的命做起来。今天是一个什么期间？是一个思想的期间，由于种种的技能的进步，种种的文化的发展，思想可以越发开放，越发机动。我以为这么多年，汽车人不是不知道自己该做什么，而是他一直习惯了，以为自己做的就是用户要的工具。我记得下战书的时候，应该是长城的俞总，他实在讲的很清晰，他听起来不像是传统汽车产业。他说汽车这么多年，实在是在做改善，也就是说把我做的工具，做的更好，而不是做的更对，或者说而不是根据变化去调解它。我认为汽车在今天，应该是拓展。为什么？我们的IT人总是在说，我们要做汽车，IT人才懂，现实上IT也履历了类似的事情。

诺基亚做手机不是被苹果颠覆了吗，但是苹果做了什么，现实上一直到今天，我适才在总结一个词，我们还在叫这个小方块叫手机，现实上它不是手机。我们尺度的手机是打电话的，今天这个小方块，早就不是手机了。我们为什么还试图界说一个智能汽车呢？由于现实上，我认为汽车照旧谁人汽车，但是由于技能的进步，由于文化的发展，在今天它可以不再以汽车的身份出现，它可以以其他的身份出现，这就是适才谈到的可能的移动的空间。可能的你的输入输出的界面接口，可能你的交互的情况等等。我认为汽车只是它内里的一两点。

那么在今天做手机的，很少有人体贴这个手机打电话好欠好。但简直，打电话照旧它很基本的一个功效，在上面产生无穷的可能。应该说我自己感觉，苹果也没有做太多用户要的工具，它只是创造了一种时机，也就是把原来只能打电话的一个盒子，酿成了一个可以很容易输入的，可以看到，可以听到的一个工具。至于上面可以或许产生什么应用，我以为乔布斯当年也没有想到。我们又何须认为我自己知道汽车未来会酿成什么样子，以是我以为，做汽车把自己看成一个平台就好。由于积极的拥抱要过来的一个新的期间，然后积极的接受一些你之前所不太相识，或者说之前没有去相识的一些新的知识，新的技能。那么说，跟各人在一起，创造一个新的情况，新的场景，这是我们要界说的一个新的“汽车”。

张晓亮：我实验理解您的想法，我们是不是更多把车的技能能力界说好，应用层是逐步运营出来，做出来的，而不是完备界说出来的。

倪绍勇：没错，是的。由于我自己也认为，现实上在未来，统统都是可能的。在互联网其时，我记得90年代的时候，还叫信息高速公路，厥后路有了，发明没用，接下来出现了流派，流派有了发明照旧没用，流派也倒了，接下来出现了搜索，照旧不可。至少在今天我们看到照旧落地了应用，由于全部的落地的观点，都要产生到详细的应用上面去。但是在这之前，我们并不知道是什么，但是互联网给了各人一个演化和进化的话题。如果说我们想在汽车上做什么，我想接下来应该是做好汽车，同时未来的演化，提供一个好的情况。

张晓亮：大道至简，我也到场了岚图的公布会，应该说在座的可能岚图是一个很新的品牌，从您的角度，一定有自己的后发上风，由于我们之前讲风口，讲时机，作为最新的，您有什么样的版图，可以或许利用这个上风，从用户体验的视角，举行一个创造。

雷新：雷新：非常荣幸今天以岚图的一员到场如许的论坛，各人可能对于岚图汽车，在座的另有许多朋友是第一次听说。7月29日，我们正式对外公布岚图汽车品牌战略。各人看到“岚图”的岚，是山和风，清风徐来，我们想表达的是对于新能源的遐想。而现实上，岚图也是东风汽车公司全新推出的高端新能源品牌。适才小亮在先容的时候，数字智能期间，不一定是传统的OEM，对于东风公司来讲，在新五化的趋势下，也希望做到更好，岚图也是参与其中的一份子。对于岚图品牌而言，这也是从东风汽车公司紧张的战略举措，希望可以或许借助东风50年造车的积淀，对于电动车技能研发的十几年积累，希望与造车新权势形成区隔，以造车新实力的极新身份面临用户，迎来新的期间。

新五化带来给未来的，各人之前也谈了许多，对用户来讲，出行方式产生了非常大的变化，会充满非常多的想象。对于岚图而言，包括在前不久的品牌战略公布会上，我们将自己定位成“真正零焦虑高端智慧电动品牌”。我们评论到的零焦虑，是基于用户的体验。回归汽车本质，从用户来讲，第一个照旧痛点。在高端电动车领域，各人确实很存眷，但它在整体市场占比照旧非常小的，还处于一个发展的历程当中。包括可能从整体品牌和产物来讲，也相对较少。对传统燃油车的用户而言，电动车还存在一些“焦虑”。谈的比力多的就是：里程焦虑。从最早的200、300公里续航里程，到现在的500、600公里；包括对品质、对宁静性、包括对服务、包括未来在二手车市场等等，还属于一个新的品类，存在许多焦虑。而岚图洞悉了用户的这些焦虑，也将这些解决方案带回到汽车自己，去解决用户痛点。好比说，在在续航里程上，我们实现了非常大的进步。在动力技能路线上，我们也希望可以或许为用户提供多种情况的解决方案，因此我们为用户提供了插电混淆动力（含增程式），去满足他们的需求。特别是在有远程担心的时候，可以或许像燃油车一样，如他们所希望的那样，实现真正的、完全纯电的驾驶。

我们观察到用户对里程的焦虑还存在于特殊工况下掉电快，尤其是北方都会的用户对此一定深有感慨，岚图汽车能实时精准做到剩余电量和续航里程的用户告知，将极大降低用户的不安感。

针对用户对产物交付的焦虑，岚图的用户可以体验全订单历程可追溯，车辆动态全透明。固然以上只是我们针对部门用户焦虑的破题。目前，我们还处于刚刚起步的阶段，后续将陪同着产物的逐步上市和各人分享更多信息。

张晓亮：末了出牌可能看的更多，出的更准，也期待您的车上市。末了一个问题问魏总，也是说一个很有计谋的，那么出行市场也一定会有特别的产物要求，第一代的运营用车，都是尺度上的，后边颠末很长一段时间，您应该也对汽车有很奇特的需求，跟各人分享一下。

魏东：谢谢主持人，实在不是发急，发急是替汽车研发团队发急。由于某种意义上讲，之前到场的商业的集会，一般是运营的主题，这次第一次到场研发的主题。固然感谢现场坚持到现场的集中，纵然今天，我们在谈一天的智能化，各人都照旧围绕C的需求，但是真的B的需求有几多人讨论。作为一个运营车辆的运营商，我们存眷的是驾驶员的尺度化怎么解决，宁静驾驶的前置性的预防怎么解决。

以是这些，我以为我们在18年，其时我们有需求，以是找了地平线，找了百度，找全部的方一起解决我们想解决的几十万司机天天的怎么尺度化，人脸辨认，着装问题，另有疲屈驾驶的问题。固然就是说，现在有些主机厂也开始做运营定制化，也说你看我们这儿，我也带着这些装备，也可以检测这些工具。我说我另有许多需求，但是没有人聊这个事情。

好比我们说最简朴的手机支架，出厂的时候不需要配这个工具，车只要碰撞，手机支架照旧会造成二次伤害。我们也勉励司机开车不要看手机，看火线，这是我们想要的解决方案。包括我们之前找什么方案，制止移动物品，经常说不清晰，下一个也没有说看到，我不能去查这个事情。以是我们找图象检测技能，能不能自动检测，扫描一遍，找到这个物品。包括这次新冠疫情出现以后，我们找车队消毒的解决方案，我们把现有的紫外线灯，调参数以后，说是无尘状态下，自动消杀，而且只能朝后面，不能朝前面。我们也希望能动员这些功效，好比熄火的状态下自动杀毒，反过来说这些功效，完全主机厂可以模块化，未来民用也可以选择，小我私人车主也可以选择，要不要提示，要不要这个自动消毒。实在我们有许多需求，而客观来讲，各人在研究车辆自动化的时候，都在研究前端，有几多人解决后排搭客怎么看。以是这一大堆的需求，我以为有须要喊出来，我们在做智能化的历程，一定要思量B端的需求，作为运营商，我们有哪些刚需，我作为运营商就这些问题。

张晓亮：适才说的是以用户为中心，现实上说的产物，另外就是运营，这也意味着我们动用户体验的管理，从产物的角度，新的思索。自己来说，也是从运营角度出发，咱们这边也沉淀了许多B端的数据，我们有没有在这方面，有更多的思索，包括对数据中心，对软件能力，包括运营历程当中不停的去完善用户体验这方面的经验模式给各人分享？

魏东：数据自己没有问题，数据是一个你越用越多的资产，以是这是一个最有价值的特点。但是数据对我们运营商而言，我们可能更多是反过来怎么提升用户体验，我们会提许多的想法。固然这个需求，我们会把这个硬件去改造和实现。一方面给主机厂，一方面给我们的外围商，我们会有许多需求。短期来讲，适才说的体验，经常我们有搭客来讲，除去都会的短途交通和远程交通，一其中心都会可能路上一个多小时，这一个多小时，如何让这一个多小时的路途更饱满，我们希望后排能放一些有趣的视频，或者是游戏。但是现在纵然高端车也只不外是做到主驾和副驾做到悬挂屏罢了，我怎么做到让他可以或许看影戏，可以或许戴耳机，可以或许打游戏。路上一个小时，两个小时，他可以越发的有兴趣，以是这是短期的，而且我认为不难，容易改造。

中长期是如何打造移动的空间，之前李斌一直夸大车是第三空间，我们非常认同这个理念。而这个时候特别夸大一点，我也希望我们在座的行业内里的人，我们一定要跳出汽车看汽车，我们如果还停在汽车内里想，它只是汽车的一些功效，交互等等这些的，不要单纯局限在一个交通工具上。今天有些同事已经给出来了，汽车实在作为一个空间，有许多的延伸场景。以是反过来说，纵然没有自动驾驶的情况下，我们的特点早晚岑岭需求量很大，但是平时我是少一点的，就是我的运力是富余的，各人需不需要娱乐，需不需要放松，我有车，但是我把中心的改造，你可以预定一个的流动的，你自己消费就好了，这是可以的。我们需不需要，如果做一些技能的服务，现在是通过外卖解决的。我能不能互助，我改装过的，我流动的全都会有几百个流动的必胜客的加工站，随叫随到，可以解决我传统的需求。以是把车界说成移动的服务站点，娱乐也好，消费也好，哪怕流动棋牌桌都可以，没有问题。包括自驾游，我们去草原，也可以在车内里看影戏，或者听音乐，都可以。把车想象多余的功效，我是运营这个载体，以是这部门来讲，我们需要跟主机厂，包括汽车的研发上游精密互助，以是今天很兴奋，一些技能我们看到陆续出现了，而且整合上的出现，可以或许解决。从前是运营只管运营的事，主机厂只管造车的事，然后各自倾销，没有买通。

有一个很知名的企业找到我们，说我们做司机心跳的检测信息，说好都好，但是要把全部的车拆一遍，再装，能不能自带这个功效，我也能知道司机的康健状态，举行实时的干预，以是买通特别紧张。以是我以为今天说的毗连特别好。

张晓亮：现实上我理解就是两个维度的事情，一个维度实在是，未来的年轻人到底要不要自己买车，这个相当于对小我私人书息的体验的连贯，这个可能许多人都思索也分享过。您刚刚给我打下另外一个维度，自身的使用的角度，确实是有早晚岑岭和前置的用户阶段，以是更多的场景，这个确实是一个特别好的启发。雷总，我不知道您方不方便说，运营这个话可能对您来说照旧早了一点，一个公司自己应该也是有架构，真正面临的厘革是管理者的问题，就是由原来的各人专注，到现在这种一定是要完备的组织架构的支持，可以方便分享一下吗？

雷新：第一个问题提到了，由于电动车市场发展时间比力长，但是真正的快速发展是在近几年。包括先发的上风，这种定位的先机，从我们现在来看，我们是希望借助成熟车企的一些上风，同时也融合了“造车新权势”的发展模式，为我们的“造车新实力”赋能。我非常赞同适才您提到的，现在随着智能化，网联化，包括电动化的技能在各方面的应用，也包括适才提到的各种使用场景，在TOB端照旧占了很大部一分。但从TOC端的角度来讲，从用户的需求，包括场景、包括体验，想象的空间照旧非常多的。相对比力高频的需求，来作为我们的业务的出发点。现在用户更存眷的是，需要相识这个品牌从前期到后期的全历程。以是，我们也将以创新的贩卖模式和生态服务，去满足用户全生命周期的用车需求。

从我们的未来的业务发展模式来讲，也一定是围绕着这一块来组建。包括我们在整个商业模式，不管是在营销的体系、用户的触点、生态服务态，都将从用户全生命周期举行睁开，以是这一块是非常焦点的一点。固然，如何去实现它，这将是一项艰巨的使命。包括对于传统车企的转型来讲，最大的挑战，应该是体制机制，也就是人才和组织架构。对岚图汽车而言，我们应该是转型的比力彻底，重新做起。包括在人才的吸引，内部组织机构的设定，要形成领先于传统的模式，这个挑战是非常大的，但却充满挑战性。我们作为一个全新的创业型团队，虽然是一张白纸，但我们并没有因此而背负更多的包袱，这也促使着我们要敢于挑战，享受如许一个痛并快乐的历程。

张晓亮：确实，如果一个大的机构要厘革的话，肯定他的组织要远远大于一个全新的公司，以是也是很期待的。接下来是倪总，您也提到，我们要给市场提供新的能力，您有什么看法？

倪绍勇：奇瑞现在有一个产物叫奇瑞小蚂蚁，这个车虽然很小，适才提到一个高端和低端的问题，实在很有意思，这个车还卖的很贵的。由于，一个小的市场自己还可以，用户自己也以为很有意思，用户会由于一款颜色买它。同时把自己家的疾驰、宝马放下来开。在运营这一块，起首我们是有一些履历和成绩的，在座的首汽应该是我们比力大的一个用户。蚂蚁在这个市场，差不多占海内的一泰半。其时设计这款车的时候，我们其时提出来的就是叫都会代步，年轻人的都会代步车，以是这个无论是用于家用也好，照旧用于新模式也好，我认为它是切合它的需求的。如果把它解释为是叫用户界说，它也算是一个点。

其次我记得其时跟首汽谈这个车的时候，曾经有一个很大的决定，由于早期在17年之前，电动车一般的里程大概都在150公里，我们跟首汽谈了很长时间，首汽一直都认为，如果你不到250公里，我的运营是亏损的。我们下了非常大的刻意，为什么？这么小的一台车，里程做到300公里。但是我们算来算去，我们认为这才是这个模式的一个基础，以是末了蚂蚁在行业内里，应该是这么小的车内里，第一个实现300公里的车。在今天也差不多是唯一的一台车，但是它给我们带来的利益，就是约车可以挣钱了，由于它的300公里的行动，让租车另有可能，让这个模式可以或许继续走下去不会死。

另外我们也做了一些其他的探索，像18年我们跟上海汽车城，厥后18年跟首汽一起做了一个什么观点，解决末了1公里的智能驾驶，由于智能驾驶是一个很热门的话题。我也希望车可以闭着眼睛开，但是我以为今天可能还不可。但是我们可以开这个1公里，为什么，由于我们觉察用户在用出，包括租车的时候，末了1公里是最难的，由于找不到车，或者找到车之后，还不了车。这是用户的需求，为相识决这个问题，我们做了末了1公里的驾驶。我要是没记错，应该也是海内第一个海内公布的，基于场景的，这是17年底公布的。

作为一个相对传统的汽车厂，应该开放自己的思维，跳出汽车的圈子，真正的相识用户到底要做什么。同时我们也要看清晰我们自己的上风，也就是我们可以提供一个好的平台，让这统统智能、网联等成为可能。

张晓亮：直接的基本都是用户的刚需或者是痛点。照旧到这边，由于未来的运营许多，给给我们一些经验。

俞斌：适才各人都谈到了用户企业，包括理解，实在我想增补一下，在全部的这些用户场景之前，另有很紧张的一点，最紧张的一个面，就是它的价值观。从未来来讲，起首我们说我们要打造用户企业，我们要给用户带来一个愉悦的生活方式。在这之下，是我们自己的一个底线，就是绝对不能去伤害用户的利益。许多时候说不能片面或者怎么样，有的时候，打个比方说，我由于各种各样的方式，我可能做减配，或者做各种各样的，我们不告诉你的事，然后把这个工具给改了。这个在我们的内里，都会产生，这个在商业内里的经济性效应，用户产生冲突，到底怎么弃取，这个可能也是在做用户的体验的这个事之前，要有前置的一个判断。由于今天我们看到许多事是模棱两可，怎么做这个决议的时候，这是企业的目的。我说这个事情为什么，由于我们今天在探索许多的情况下，由于运营有的时候做过了，但是你以为自己亏钱了，做的欠好，用户肯定骂你，由于特别是做新的品牌，用户说好了是体贴，另一方面也是提出了很高的要求，我们怎么样在这个内里得到平衡，很要害的就是说不能陵犯用户的利益。

在这之上我想举一个例子，我们照旧回到今天的主题，用户体验界说新的产物。我们遇到的问题就是，怎么样让用户的里程焦虑消除掉，怎么做如许的判断。除了这个表上做一个显示，我没电了，你赶快帮我充电，这种情感上的眷注，实在场景是可以延伸的。我们一直说智能电动车，现实上是非常紧张的，我们现在在做的，当这个车没电的时候我们可以呼叫服务，起首我帮你找到最近的充电在什么地方，包括充电站，包括换电站，包括一些加电的服务，这只是场景的延伸。可能用户在能量不敷的时候会担心，你告诉他，这可能是解决第一步的问题。但是后续照旧要解决其他的问题，用户里程内里痛点是连续性，我去哪儿找，是不是好用，这些问题实在在我们思量内里，都是用户里程买通的要害。以是我们刚刚讲到说，用户体验，也是只能做一个体验，这些都是在整个用户续航内里。以是我们就会去做自己的充电舆图，我们把全部的这些海内的主流数据整合进来以后，可以自己查，而且我们用户的真实的评价，类似大众点评，这个地方好欠好用，停车是不是好用，很鲜活的数据，本质的背后是我们不停的买通用户的场景，前后毗连起来。同时我们逐步的在各个触点内里，开始在手机，厥后在车时机自动做这个事，是一个不停延展的历程。

另外一个例子，我们讲运营，运营的本质是什么，本质是一种技能帮助能力，自己也是一种方式，也是一种服务。我想讲一件事，我们最早的时候，我们开始公布的时候，有一年冬天北京雪特别大，我们在谁人时候，有一个小哥不太放心，结果发明小哥把电充了以后，他开始扫雪，由于充电需要时间，这个用户就把全程拍下来了，然后分享到我们的APP上，一下就流传了。我们纯粹把运营当成可能是一种用户体验的延伸，如果我们真正通过价值观，或者是看成一种服务，有些时候自觉性的举动，会带来分外的一些用户的认同。用户的认同，实在就会进一步的促进品牌的稳定发展，这实在是很紧张的一个真正可以或许让用户逾越期待，我们要这么做，你做了，我以为这个品牌我喜爱你，纯粹就是情感性的，逾越功效之上的一种观点。这个事我们也写在人物手册内里，由于这些同事认同公司的价值，认为我要做一些对用户好的事，就会自觉的做这些事情。

运营如果反过来，把这些事做好，当成一种服务，是对用户更强的毗连，会反哺。

张晓亮：可能是最高条理的，不是服务自己，是文化和价值观的参与感。包括看最近的选址，也是一个用户实践。

俞斌：用户很不开心，说是由于苏州互相之间怎么样，然后输了角逐。而且另有用户自觉的拍申奥篇，每个都会自己拍，这个内里没有太多的参与，就是有这种荣誉感，就是一些很开心的事情。

张晓亮：有参与感是最幸福的运营。我们照旧问问陈总，由于您可能和其他人的脚色不太一样，运营的话题可能不太适合您。可能从另外一个角度，车企的毗连互动，也提到了未来会产生许多改变，我们意识到面向能的转型，现实上硬件的许多界限是要重构的，我不知道从您的角度，如何理解这种重构，以及如何参与全链条的举动内里，酿成一个有机的一份子，这个怎么看？

陈斌波：我以为是一个生存和死亡的选择，以是在这种情况之下，我们要做一些预判，我必须要罗致一定的能量，还要对整个供应链的重构，产生的一种改变。本年应该是变化最大的，由于除了这个疫情导致的整车销量的大幅度降落，大概2万万。另外一个就是智能化的加速率，它是从车的匹配，我们说叠加的所带来的非常非常巨大的。那么要在如许一个变化的期间去找到我们生存的空间，我们就必须顺应这个期间的脚步，顺应这个期间的变化的趋势，找到这个期间的动脉。我们经常谈汽车的四化，说四化是为了汽车发展的一个紧张的趋势，但是四化并不是适合独立并行的观点，而是有基础的支持观点。好比说智能化，应该说其他三化的支持最紧张的平台。由于我们特斯拉说现在的中国卖的很好，各方面怎么样。它不是以他一个电动车的观点卖的好，而是以他快速迭代的智能化，作为一个很紧张的卖点推向市场，以是才取得如许的一个上风。然后共享化，真正为了实现共享网联化，全部的这些工具都和智能化是分不开的。

以是我们说未来汽车的发展趋势上，很明显的一点就是，前面也有嘉宾说的，软件界说汽车。由于现实上汽车颠末了一百多年的发展，基本的构建要素，已经是做到了非常不错的，不是说做到极致。适才最开始讲的马老师也讲了一个观点，并不是每一部车要寻求完善无缺的观点。那么我们看的一点就是数据化的期间，智能化我们要充实的叠加，我们只有在这个地方发力才能到达我们的目的。以是不光是从产物上，而且是整个企业的转型内里，转向数据化、智能化。以是在这里，有可能生存下去。

张晓亮：时间关系末了一个问题，各人用两三要害词或者一两句话，简短的总结一下，各人认为在用户管理这件事情，或者用户视角管理一家企业，企业公司，最焦点的竞争力是什么。

陈斌波：期间是一个最好的期间，也是一个最坏的期间。在目前这个期间，我们要生存下去，一定要遇上智能化。

俞斌：我以为如果做一个公司，那么做的事情就是真的去做创业，用户预期才是真正要做的事情。

倪绍勇：我以为作为一个整车厂，应该是开放，然后用于改变自我。

雷新：应该说这是一个最好的期间，以我们的情怀，去描绘未来出行的优美蓝图。

张晓亮：确实，运营用户也需要情怀。

魏东：今天早上贾可博士也是坚持软件界说汽车，我们作为运营商认为是需求界说汽车。包括竺延风总也提出来，未来希望是一个魔方，我们说从物理上讲很难，但是作为运营商，我们是如许的一个存在，我们就是说，让客户我们可以是以对的时间，对的产物，出现对的服务。

张晓亮：谢谢，好，我们今天的圆桌讨论就到这里为止，非常荣幸能跟各人一起讨论这么有价值的话题，谢谢各人！