“缺芯”风波还在延续，车企们焦头烂额，尴尬的现实调皮地证明了一个事实——发动机已经不是汽车的“心”了，“芯片”才是，“缺芯”汽车跑不动了！

　　近期，工信部有关数据显示，当前，我国智能网联新型车渗透率约为45%，到2025年，其产业规模将占据汽车市场的60%。而按照《智能网联汽车技术路线图 2.0》的规划，目前，智能汽车时代已从探索期全面进入成长期。

　　自动倒车、自动刹车、脸部识别启动、远程启动空调，甚至自动寻找车位，我们这就来看看智能汽车现在有多聪明了？

　　L2级别自动驾驶正在普及

　　无人车到来前，大量人工智能新技术正在不断地被应用在近年来上市的新车上，驾驶从没有过那么轻松。今天，记者探访了上汽通用、大众、荣威、名爵等多家4S店，在售车辆均装配了芯片，“无芯”车早已退出了市场。

　　“只要售价在4万以上，几乎没有不装芯片的。”一位经销商透露，一辆高端智能轿车甚至有几百甚至上千枚芯片。

　　依靠芯片武装，目前车市上，一些新款车型已经达到了L2级别自动驾驶，根据权威定义，L2属于部分自动驾驶，基本操作由车辆完成，而驾驶员负责周边监控和随时接管车辆。

　　刚刚上市的起亚凯酷就是一款比较典型的L2智能驾驶科技的车型。在智能驾驶领域，凯酷搭载L2+智能驾驶辅助系统，其中包括导航自适应巡航、车道跟随辅助系统、高速公路驾驶辅助系统、双边侧后方影像、前方车辆出发提示、乘客安全下车辅助、后方交叉碰撞辅助等功能。

　　自主品牌在智能驾驶领域走得也很快。R汽车近日就宣布推出全新车型ES33，该车配备了一项黑科技——PREMIUM 4D成像雷达，它不仅可以探测140米外的可乐罐，还会根据其高度采取相应的措施，如果系统探测到障碍物的高度会影响车辆通过的话，选择在安全的情况先绕道避开而行。

　　近日，上汽大通还推出了“最聪明”的皮卡，该车搭载了最先进的斑马智行车联系统，支持远程控制，语音识别等，并配备车身稳定控制系统，360°环视影像、LDW车道偏离预警、疲劳驾驶提醒等安全配置。

　　大屏玩法越来越多，汽车控制欲强

　　重要的是，汽车成为了芯片的消耗大户，一辆智能汽车上，往往不止一枚芯片。除了智能驾驶，整车控制、物联领域，也都需要用到芯片，这令智能汽车也达到了新的高度，车主可以刷脸上车、座椅个性化自动调整、全程语音控制、甚至还可以利用汽车控制家电设备等等，玩法五花八门。

　　今年年初，蔚来 NIO Day 正式发布智能电动旗舰轿车 ET7，在智能座舱方面，蔚来配备了Nomi 机器人+数字化仪表和操作系统+智能座舱感知摄像头，Nomi机器人可以利用语音AI技术，具备声纹识别、精准听音辨位、全双工的交互、免打扰的独立音区交互能力。

　　在起亚凯酷上，搭载了IoT车家互联，可与家用物联网进行连接，车主在车内就可以控制家中的照明、智能按钮、空气净化器、清扫器机器人、窗帘等。通过手机上的蓝牙钥匙，车主可以打开或者锁闭车门，启动车辆引擎，可以保存驾驶员信息，针对性的进行车辆的个性化设计。系统还可实现远程智能停车辅助，让复杂条件下的停车更加方便和安全。

　　智能汽车很“好学”

　　好开、好用、好玩，还不是智能汽车的完整画像，它其实还很好学，装上芯片的汽车可以称为大数据工厂，通过大数据可以自学习。在你驾驶时，悄悄地它已经大学毕业了，自觉学习的精神是否让人动容。

　　近日，智己汽车宣布推出了CSOP平台新机制，通过这一平台回馈用户为企业贡献的数据，并与用户共同成长。

　　汽车行驶产生的数据早已被认为是重要的资源，将是引领智能汽车发展的动力。蔚来汽车近期也宣布，更多驾驶数据的积累，能帮助蔚来NIO Pilot自动辅助驾驶系统，进一步提升算法和对道路监控的安全性和合理性，在将来更好的为蔚来车主们服务。

　　不知不觉，在自学过程中，智能汽车可以越来越真实地模仿人类的驾驶习惯，纷繁复杂的路况产生了巨量的大数据，他们驱动汽车学习，智能汽车因此也越来越聪明。

（文章来源：周到上海）