摘要：无论是否解散，仅凭两款传统燃油车打天下的一汽马自达都已走到悬崖边缘

　　文丨赵成

　　编辑丨施智梁

　　4月6日，据第一财经报道，一汽集团、马自达、长安汽车目前正展开谈判，三方计划将一汽马自达正在开展的马自达品牌相关业务，合并到长安汽车旗下的长安马自达，届时，阿特兹（参数丨图片）等车型的生产将转移至长安马自达。同时，一汽马自达在全国的经销商也将合并到长安马自达经销商体系，改制工作预计6月份完成。

　　对此，马自达（中国）相关负责人在接受财经汽车（ID：caijingqiche）采访时表示：“我们没有收到关于此事的任何相关决定，对个别媒体的推测性报道我们也无法评论。我们如果有官方可宣布内容，我们会第一时间和大家进行沟通，对外宣布。”

　　事实上，早在去年年底，便有一汽马自达解散的消息在网络上流传。消息称“一汽马自达将在2021年6月解散”、“原一汽马自达销售公司员工转奔腾或红旗事业部”、“一汽马自达阿特兹、CX-4将相继停产”、“2023年合并销售长安马自达车型”。

　　▲图源于网络

　　彼时，一汽马自达官方迅速发表声明称该消息为谣言，并表示一汽马自达经营态势稳定，2021年的产品、品牌、服务等规划已经在有序推进中，同时会依法追究造谣者的法律责任。

　　▲图源于网络

　　今年1月，财经汽车（ID:caijingqiche）在走访市场时发现，位于北京市朝阳区的一家一汽马自达4S店内，已经在同时售卖长安马自达的产品，并且是全系车型。

　　对于“混合销售”的情况，该店销售人员表示，这并不属于并网销售。

　　“‘混合销售’在我们店已经有很长时间了，我们店是一汽马自达在北京的旗舰店，同时我们集团旗下也有长安马自达的4S店，所以是可以这样销售的。”该销售人员说。

　　“这种情况并不违反任何法律法规，经销商集团从厂家购买车辆后，有权决定如何销售。”中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖表示。

　　而在汽车行业分析师颜景辉看来，解决经销商生存问题，是混合销售现象出现的根本原因。

　　“理论上讲，一汽马自达和长安马自达不是一个品牌，也不隶属于一个厂家，是不应该出现混售的，但从这两年的中国汽车市场发展情况来看，汽车经销商的日子都不好过，而马自达本身属于小众品牌，体量本就不大，加之今年疫情的突然暴发，让本就在中国市场走下坡路的马自达更是需上加霜，因此在这种情况下，厂家对混售行为应该是睁一只眼闭一只眼的，毕竟让经销商生存下去是当下的第一要务。”颜景辉此前在接受财经汽车（ID：caijingqiche）采访时表示。

　　据马自达(中国）官方发布的数据显示，2020年，其在中国累计销量为21.46万辆，同比下滑0.57%；其中，长安马自达全年累计销量为13.67万辆，同比微增0.29%；一汽马自达累计销量为7.79万辆，同比降幅高达14.77%。不难看出，长安马自达的销量已是一汽马自达销量的1.75倍。

　　而今年前两个月，马自达（中国）在华累计销量为31191辆。其中，一汽马自达销量为8998辆；长安马自达销量为22193辆。对比同期丰田、日产、本田等日系品牌在中国均达20万辆以上的销量，马自达品牌在中国市场可谓是疲态尽显。

　　财经汽车（ID:caijingqiche）了解到，巅峰时，一汽马自达在华销量曾一度高达12.4万辆，而如今的一汽马自达却早已风光不在，旗下产品匮乏、升级速度缓慢，正在一步步地将其逼向悬崖边缘。

　　从一汽马自达今年前两个月的销量来看，旗下仅有的阿特兹和CX-4两款车型销量分别为4139辆和4859辆，总和不及长安马自达昂克赛拉的14958辆。

　　2016年，一汽马自达对产品阵营进行了精简。马自达6、马自达睿翼、马自达CX-7和口碑还不错的马自达8等车型被砍掉。仅保留阿特兹和CX-4两款车型苦苦支撑。

　　自此，一汽马自达重新定位为一家“精悍”型车企，言外之意是“少而精”，并喊出了“价值营销”的口号。

　　值得一提的是，财经汽车（ID:caijingqiche）在今年1月14日发表的《一汽马自达解散，是谣言还是预言？》一文中曾写道，对于“一汽马自达解散”的传闻，不少网友态度鲜明，表示支持。而“撑长马，弃一马”似乎也成为了马自达（中国）对待其中国两家合资公司的态度。

　　有不少网友表示：“马自达本来在一汽的股份就少，一拍两散多好”、“无风不起浪，辟谣后坐实的案例太多了”、“一马和长马加起来就6款车，还是合并了吧”。

　　不过，在去年5月11日，一汽集团宣布调整对一汽马自达的管理关系，与日本马自达合作主体由一汽奔腾轿车变更为一汽集团公司，一汽集团将持有一汽马自达汽车销售有限公司60%的股份。

　　自此，一汽马自达在一汽集团内部架构上，提升了一个层级，与一汽丰田等品牌平起平坐，不再受制于一汽奔腾的经营管理牵制。

　　尽管如此，但一家汽车企业一旦没有了规模，其成本和利润都将大幅缩减，更不可能在供应链方面占据优势。因此，内部架构上的提升对于一汽马自达重回赛道，似乎帮助有限。而对于产品线均不丰富的一汽马自达和长安马自达而言，合并经营似乎可以集中资源，同时也更利于管理。

　　毕竟，中国汽车市场愈发成熟，而在向新能源转型的路上，仅仅依靠两款燃油车打天下的一汽马自达很难再开疆辟土。